笔趣兔 > 虐心耽美 > 卫宫士郎的学徒 > 米格-25战斗机

(俄语:ikoyan),是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。

米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的xb-70“瓦尔基里”轰炸机与f108“轻剑“战斗机,这两种飞机的最高速度同样达到3马赫,普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截,只有米格-25拥有一定的拦截能力。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家,至今仍活跃在这些国家的空军。

研发背景

米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的xb-70“瓦尔基里”轰炸机与f108“轻剑”战斗机,这两种飞机的最高速度同样达到3马赫,普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截,只有米格-25有一定的拦截能力。

五十年代末开始设计,原型机于1964年首次试飞,1969年开始装备部队。总产量约1200架左右,其中60%是侦察型,30%是截击型,10%是双座教练型。除在前苏联空军中服役外,还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。该机在设计上强调高空高速性能,曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录,可在24000米高度上以3.0,是世界上闯过“热障”(m2.5)的,有人驾驶的,全大气层内飞行的,正式交付使用的,仅有的三种飞机之一(另两种是美国的sr-71和俄罗斯的米格31)。

研发过程

据米高扬设计局的型号副总设计师列.格.申格拉娅透露,米格-25的预研工作是在1958和1959年进行的。当时美国空军正开展m=3的战斗机f-108和轰炸机b-70的研制。

1960年,用米格-21改装的发动机试飞验证机e-150,对米格-25的动力装置r-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机e-152上天。随后装生产型发动机r-15b-300的第3架验证机e-152m试飞。

1961年3月10日,米高扬签署研制米格-25原型机e-155的指令。1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。1963年12月米格-25的第一架原型机(侦察型)e-155r-1出厂,1964年3月6日,苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机(截击型)e-155p-1开始试飞。随后第三架原型机(侦察型)e-155r-3也参加试飞。三架原型机各装两台r-15b-300发动机,并在1965~1977年间,以e-266代号创造过8项飞行速度,9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录。

1967年7月,在莫斯科土希诺机场举行的苏联航空节检阅中,4架米格-25预生产型首次作公开飞行表演。

1968年,米格-25的教练型开始试飞。为简化设计,教练员舱设在原驾驶舱之前,以便将设计修改局限于前机身,为此,取消了机头雷达和武器。

1969年和1970年r型和p型先后通过国家验收并投产。后来分别于1972年5月和12月交付部队使用。

1971年改型侦察机米格-25rb试飞并投产,所有的r型后来均按其改装。

1976年11月至1978年,设计局完成对改型米格-25pd设计、制造、试飞并投产。在随后两年内对部队服役的全部p型飞机按pd型进行了改装。

1984年,米格-25停产。

材料选择

当“大米格”系列最初一种试验机ye-150开始向马赫数2.5以上发起冲刺时,一个全新的障碍就已经开始横在了苏联人面前,那就是因高速飞行的机体与空气摩擦而产生高温所带来的“热障”。当ye-150以马赫数2.05的速度飞行时,其机体表面温度已经达到摄氏107°,而当ye-150加大油门向马赫数2.5冲刺时,其机体表面温度达到了200°以上,而根据计算,如果它飞到马赫数3,那么它的机体表面温度将达到300°!高温带来了一系列的麻烦,首先,我们知道,即使是高强度的铝合金,其熔点也只有400-500°,而在300°的高温下,传统的铝合金蒙皮材料将变得比宣纸还要脆弱,如果再加上高速带来的巨大速压,那么此时的机体将只有变形一途。其次,在如此高温的环境下,机载电子设备如何运转?应该使用什么方式冷却?一大堆的问题摆在了格列维奇面前。

用什么材料来造机体?用钛吗?以当时苏联的技术能力,根本无法有效加工并生产符合制造新型歼击机的钛合金材料,那么,怎么办?

格列维奇最终确定的解决方案几乎让所有人瞠目结舌,不用硬铝,不用钛合金,用什么?米格-25结构材料的80%使用的是镍基合金钢!

即便在多年后的今天,笔者在最初得知米格-25最终确认使用镍基合金钢这种材料来进行制造时,第一反应也是睁大眼睛突出舌头,半天无法恢复自如,虽然镍基合金钢的高温性能相当优异,在400°乃至以上的温度下也能保持足够的强度,但众所周知,钢的密度为7.9吨/?)的三倍。钛合金(4.5吨/m?)的一倍多,采用这种材料的直接结果就是米格-25重得出奇,其结构重量达到了7.9吨,空重达到了19.6吨,如此巨大的重量使得米格-25即便安装了两台加力推力超过10吨的发动机的情况下,其起飞推重比也只有0.6左右,远远低于米格-21的0.8左右,较低的推重比使得米格-25在进行大过载机动时能量不足,直接影响了米格-25的机动性。

付出了如此巨大的代价,真的值得吗?在回答这个问题之前,让我们先看看世界的另一面。

当时世界


状态提示:米格-25战斗机--第1页完,继续看下一页
回到顶部
http://www.520dus.com/txt/xiazai187638.html